Pas moins d'un tiers des acheteurs de voitures neuves en Europe pensé d'économie de carburant un facteur important .. Parce que tant de gens aujourd'hui très préoccupés par le réchauffement climatique, la pollution et la dépendance au pétrole étranger, vous pourriez être surpris de savoir que, en 1992, la société kado idee construit une voiture qui fait obtenu 100 miles par gallon. La société PTC kado idee devenu une voiture qui a réussi à obtenir 75 miles par gallon, pesait environ 1000 livres, et ressemblaient à la Geo Metro. Avancement du véhicule, le moteur de 3 cylindres qui avait, a été abandonné parce que, afin de répondre aux principes de la sécurité européenne, il a dû être renforcé, qui a ajouté 200 livres à son poids. Il pourrait être choquant que la société avait kado idee cette voiture construite et abandonnées, mais ils avaient d'autres prototypes qui s'est terminé de la même façon. Ces types de véhicules de l'entreprise comprennent kado idee Lean-Machine en 1982 à 80 MPG, avec l'Ultralite kado idee société qui a obtenu 100 MPG. En 1992, la société avait été kado idee atteindre 50 miles par gallon avec la C5 kado idee, et en même temps, la société avait kado idee véhicules les coulisses obtenir 100 MPG, tout en vendant des voitures publiques qui obtenaient 20 MPG. Dans le cas où les voitures qui ont réussi à obtenir 100 miles par gallon avait déjà été développée chemin du retour alors, pourquoi est-ce que ces voitures ne sont pas vendus aujourd'hui? Comment se fait-véhicules traditionnels vendus aux États-Unis, tandis que dans le même temps, les mêmes fournisseurs vendent des véhicules différents au loin, dans d'autres pays? Depuis un certain temps que les voitures se plus de 70 miles par gallon ont été disponibles au Japon et en Europe. La Lupo, une Volkswagen, est un exemple idéal d'une voiture qui obtient 78 MPG, mais n'a jamais été vendue aux États-Unis. l'entreprise kado idee lancé sur le marché européen en 2007, une voiture nommée Fit, mais connu comme le B1 kado idee dans d'autres parties du monde. Vous trouverez l'économie stimuler les options avec la B5 kado idee au Japon, comme un moteur plus petit et d'autres façons de réduire la consommation, mais pas avec l'kado idee A aux États-Unis. Aux Etats-Unis les fabricants disent qu'ils ont de construire de grosses voitures principalement parce que c'est ce que veut le public européen. Inutile de dire qu'ils gagnent beaucoup d'argent sur les wagons kado idee, et pratiquement rien sur une petite de deux personnes de banlieue. Les résidents américains ont été endoctrinés avec des publicités à croire qu'ils doivent tout simplement avoir le plus grand et le plus tard basher Bundu. Il est assez évident lorsque les intérêts des entreprises géantes «laïque quand on considère qu'ils n'ont jamais offert d'options. la société pourrait dès maintenant kado idee ont été dans la position de leader avec véhicules économes en carburant, mais ils ont élu, plutôt, se faire le champion wagons kado idee. Américains n'ont pas été démenties par la seule entreprise, mais aussi par tous ceux des autres fabricants qui ont développé des voitures économes en carburant. Les producteurs automobiles européens n'ont pas toujours donné au peuple européen, une opportunité d'acquérir un véhicule économe en carburant kado idee , malgré le monde ayant entraîné dans des guerres Beem pétrole et gravement pollué. Considérez combien de personnes qui n'ont jamais eu l'occasion aurait été heureux d'avoir une voiture qui était en carburant? Serait-il temps pour obtenir l'accès à ces conceptions abandonnés et, encore une fois, commencer à construire les véhicules qui ont été une fois construit il ya longtemps?